fbpx
Connect with us

Business

Китай скоро ще произвежда най-добрите автомобили в света

Европейците и други западни нации доминират автомобилните постижения повече от век. Независимо дали става дума за звука при затваряне на вратата на Volkswagen или красотата на Ferrari, тези марки са емблематични и много доходоносни за техните производители.

Време за четене: 5 минути

Европейците и други западни нации доминират автомобилните постижения повече от век. Независимо дали става дума за звука при затваряне на вратата на Volkswagen или красотата на Ferrari, тези марки са емблематични и много доходоносни за техните производители. 

Когато мислим за надеждност, германците, а по-късно и японците, са избор номер 1. Но ако разчитате на стари лаври, по-скоро може да се окажете разочаровани.

Китайците не са съвсем нови в традиционния смисъл: измина повече от десетилетие, откакто надминаха Америка, за да станат най-плодотворните производители на автомобили в света. 

Но въпреки достигането на този етап през 2008 г., китайските автомобили все още бяха предимно клонинги на евтини западни превозни средства.

Сега обаче Китай може да се окаже лидер в производството на най-добрите автомобили в света и на път да доминира автомобилния свят. Как се случи това и ще успее ли Западът да си върне короната?

Предимство, Пекин

Центърът на върхови постижения в производството на автомобили се премества в началото на 1900-те от Европа в САЩ, с израстването на Детройт като световна автомобилна централа. 

През 80-те и 90-те години на миналия век Япония и Южна Корея се издигнаха напред в класацията, само за да може Европа отново да заеме челната позиция в началото на 2000-та година, когато Volkswagen се изправи срещу Toyota и да се превърне в производител номер едно по производство.

Всеки континент е добавил свой собствен отпечатък по пътя, от иновации в безопасността в Европа до мащабно производство в САЩ и производство на изчистен дизайн в Япония. 

Именно производствените системи на Toyota спасиха германското Porsche, когато беше изправено пред тежки бизнес условия през 90-те години, например.

Китай постепенно изгради своите възможности за производство на автомобили през тези различни епохи.

Първоначално страната започва да произвежда (съветско проектирани) превозни средства за комунални услуги през 50-те години на миналия век, преди държавните компании да постигнат подобни споразумения в съвместни предприятия със западни производители като General Motors и Volkswagen през 1980-те. 

Това създаде автомобили, които бяха по-добре проектирани и по-сложни, което скоро наводни пътищата на Китай със западни клонинги.

Но ако това постоянно издига Китай до номер едно световен производител на автомобили по производство, сега страната може да стане още по-добра.

Целта на всяка автомобилна нация е да произвежда превозни средства с изключително качество на възможно най-ниската цена, като същевременно да зарадва собственика с иновативни характеристики и добър дизайн.

Качеството на превозното средство е както за обикновена надеждност, така и за това, което бихме описали като качество на изработката: колко добре е завършен автомобилът, колко добре са подравнени различните панели по каросерията и дори – благодарение на Volkswagen – звук, който издават вратите, когато се затварят.

Японските и корейските превозни средства доминират надеждността, докато качеството на изработка е запазено за германците и масово произвежданите автомобили. В края на луксозния сегмент са британските имена като Rolls-Royce и Bentley (по ирония на съдбата и двете собственост на германците).

Сега Китай е сериозна заплаха и на двата фронта

Тъй като всяка нова нация се научава да произвежда превозни средства в мащаб, Китай се възползва от цялото обучение и технически разработки, които са били използвани досега. 

Развиващите се нации трябва да започнат от самото начало, за да отключат тези предимства, което е огромен катаклизъм и разход. Много автомобилни заводи в САЩ са построени през 50-те години на миналия век или дори по-рано, например.

Китай също е в добра позиция да произвежда автомобили на правилната цена. Все още плаща сравнително ниски заплати и има милиони квалифицирани работници, потопени в силната производствена култура на нацията. 

Квалифицираните работници са жизненоважни за намаляване на автомобилните разходи, защото произвеждат превозни средства, които се нуждаят от по-малко корекции или ремонти.

Китай също има отлични транспортни връзки, с много автомобилни фабрики в близост до Шанхай, най-голямото корабно пристанище в света. Това включва гигафабриката на Tesla, едно от най-големите съоръжения в света, способно да произвежда около 2000 автомобила дневно. 

Извеждането на продукта и бързата доставката до клиента намалява разходите, защото производителите получават заплащане по-рано. Също така от решаващо значение е огромната верига за доставки на компоненти в Китай, която вече е голям износител на автомобилни части за други нации. 

Всичко това води до огромни икономии от мащаб, които не съществуват никъде другаде и са трудни за възпроизвеждане.

Смяна на пазра

Разбира се, някои китайски превозни средства през последното десетилетие не са имали дизайна или производителността, очаквани от западните купувачи, така че не са продавани в достатъчно обеми в Европа. 

Това обаче се променя бързо. Стартиращи фирми като Polestar (собственост на Volvo) изграждат превозни средства, които съчетават отлично качество на изработка и характеристиките за безопасност, дизайн и производителност, които западните купувачи изискват. 

Продажбите на електрическия SUV Polestar 2 всъщност изпреварват Tesla Model 3 в Швеция и Норвегия, въпреки че Model 3 все още е най-продаваният в света.

Сравняването на превозни средства, които се произвеждат както на запад, така и в Китай, е особено озарително. Автомобилите на Tesla Model 3 и Model Y се произвеждат в САЩ и Китай, а собствениците в Европа съобщават, че китайските версии са по-добри. 

Polestar и Tesla имат много модерни фабрики и са напълно електрически. 

И двете са проектирани на запад, както и BMW iX3, друг напълно електрически SUV, построен в Китай за износ обратно в Европа. И все пак проектираните и произведени в Китай превозни средства не изостават по дизайн и започват да нахлуват на европейските пазари. 

Xpeng е китайски стартъп, който произвежда само електрически превозни средства. След като започва да се продава изключително успешно в Китай, компанията прави първите си стъпки в Европа, със своя модел G3 в Норвегия. 

Отзивите за този компактен SUV от утвърдената автомобилна преса са добри. Междувременно Nio е друг китайски производител, който прави големи крачки в превръщането си в световно име в 100% електрическите превозни средства.

Още е рано тези изцяло китайско проектирани автомобили да се утвърдят и винаги има възможност геополитиката да наруши напредъка, но изглежда, че всички необходими съставки за успех са налице. 

Следващата революция в автомобилостроенето е замяната на бензиновите и дизеловите автомобили с електрически. С всички предимства на Китай, страната все още може да ръководи тази промяна и да се превърне в дом на най-добрите автомобили в света.

  • Източник и Изображения: The Conversation
Join JOFO and start living curiously

Кратка история на конфликта между Израел и Палестина

Life

Операция „Пустинна буря“: 30 години по-късно

Life

NFT – Бъдещето на изкуството или крипто снобария за милиони?

Business

Кой всъщност е изобретил интернет и кой не.

Life

Connect
Join JOFO and start living curiously

error: Content is protected !!

Успешно се присъединихте към JOFO!