fbpx
Connect with us

Business

Недостигът на транспортни контейнери – проблем за 14 трилиона долара

Около 90% от световните стоки се транспортират по море, което прави настоящия недостиг истински проблем.

Време за четене: 3 минути

Около 90% от световните стоки се транспортират по море, което прави настоящия недостиг истински проблем.

Огледайте се около себе си.

Може би закусвате банан, отпивате кафе или седите пред компютъра си и четете тази статия. Най-вероятно тези стоки – включително вашият смартфон, хладилник и почти всеки друг обект в дома ви – някога са били натоварени в голям контейнер в друга държава и са изминали хиляди километри с кораби, пресичащи океана, преди в крайна сметка да се озоват в дома ви.

Днес приблизително 90% от световните стоки се транспортират по море, като 60% от това – включително почти всички плодове и уреди – са опаковани в големи стоманени контейнери. Останалото са предимно стоки като масло или зърнени храни, които се изсипват директно в корпуса.

Общо около 14 трилиона долара от световните стоки прекарват известно време в голяма метална кутия.

Накратко, без стандартизирания контейнер глобалната верига за доставки, от която зависи обществото, не би съществувала.

Неотдавнашният недостиг на тези контейнери повишава разходите и нарушава веригите за доставки на хиляди продукти по целия свят. Ситуацията подчертава значението на обикновените, но съществени товарни контейнери, които приличат на блокове Lego, плаващи по морето.

Търговия и карго контейнери

От зората на търговията хората използват кутии, чували, бъчви и контейнери с различни размери за транспортиране на стоки на дълги разстояния. Финикийците през 1600 г. пр.н.е. в Египет са пренасяли дървесина, тъкани и стъкло в Арабия в чували чрез каравани с камили. 

И стотици години по-късно гърците използвали древни контейнери за съхранение, известни като амфори, за транспортиране на вино, зехтин и зърно, които плавали по Средиземно море до други пристанища в региона.

Дори когато търговията става все по-напреднала, процесът на товарене и разтоварване при прехвърляне на стоки от един начин на транспортиране към друг остава много трудоемък, отнемащ време и пари, отчасти защото контейнерите идват във всякакви форми и размери. Контейнерите от кораб, прехвърляни например във влак, често трябва да се отварят и преопаковат.

Опакованите стоки са с различен размер, което означава, че пространството на кораба не може да се използва ефективно и създава предизвикателства за теглото и баланса на плавателния съд. 

Търговска революция

Американските военни започват да проучват използването на стандартизирани малки контейнери за по-ефективен транспорт на оръжия, бомби и други материали до фронтовите линии по време на Втората световна война.

Но едва през 50-те години на миналия век американският предприемач Малкълм Маклийн осъзнава, че чрез стандартизиране на размера на контейнерите, използвани в световната търговия, товаренето и разтоварването на кораби и влакове може да бъде поне частично механизирано. 

По този начин продуктите могат да останат в техните контейнери от момента на производство до доставката, което води до намаляване на разходите по отношение на труда и потенциални щети.

През 1956 г. McLean създава стандартен товарен контейнер, който по същество е стандарт и до днес. Първоначално той е построен с дължина от 35 фута 5 и 8 фута ширина и височина.

Тази система драстично намалява разходите за товарене и разтоварване на кораб. 

През 1956 г. ръчното товарене на кораб струва $ 5,86 на тон; стандартизираният контейнер намаляватази цена до едва 16 цента на тон. Контейнерите също така защитават целостта на товара, тъй като са изработени от здрава стомана и остават заключени по време на транспортиране.

САЩ използват широко тази иновация по време на войната във Виетнам, за да доставят пратки на войниците, които понякога дори използват контейнерите като убежища.

Днес стандартният контейнер е 20 фута дълъг, 8 фута широк и 9 фута висок. Едно от ключовите предимства е, че всички те, подобно на Lego, пасват добре помежду си, на практика без загуба на пространство.

Това нововъведение направи възможно съвременния глобализиран свят. Количеството стоки, превозвани от контейнери, се е увеличило от 102 милиона метрични тона през 1980 г. до около 1,83 милиарда метрични тона към 2017 г. Повечето от контейнерния трафик преминава през Тихия океан или между Европа и Азия.

Огромните кораби

Всъщност средният размер на контейнерен кораб се е удвоил само през последните 20 години. Най-големите кораби, плаващи днес, са в състояние да превозват 24 000 контейнера.

Казано по друг начин, кораб на име Глобус, с капацитет от 19 100 контейнера и дължина 20 фута, може да превози 156 милиона чифта обувки, 300 милиона лаптопа или 900 милиона храни в консерви.

Корабът, който блокира движението през Суецкия канал за почти седмица през март 2021 г., има подобен капацитет – 20 000 контейнера.

По отношение на разходите, си представете следното: преди пандемията цената за транспортиране на 20-футов контейнер, превозващ над 20 тона товар от Азия до Европа, беше почти същата като самолетен билет за същото пътуване.

Нарастващият размер на корабите има цена.

Морското корабоплаване придобива все по-голямо значение за световните вериги за доставки и търговията, но беше доста невидимо преди блокирането на Суецкия канал. Докато Ever Given пресичаше тесния канал от 120 мили, яростни пориви на вятъра го издухаха до брега и неговите 200 000 тона тегло го забиха в калта.

Около 12% от световния глобален корабен трафик преминава през този канал. В един момент по време на блокирането най-малко 369 кораба бяха заседнали в очакване да преминат през канала от двете страни, което струваше приблизително 9,6 милиарда долара на ден. Това означава 400 милиона долара на час или 6,7 милиона долара на минута.

Корабостроителните компании продължават да работят по изграждането на все по-големи контейнерни кораби и няма доказателства, че тази тенденция ще спре скоро. Някои експерти прогнозират, че кораби, способни да пренасят товари с 50% по -големи от тези на Ever Given, ще плават в открито море до 2030 г.

С други думи, транспортният контейнер остава по-популярен и по-търсен от всякога.

  • Източник: Fast Company
  • Изображение: Pexels

Join JOFO and start living curiously

Операция „Пустинна буря“: 30 години по-късно

Life

NFT – Бъдещето на изкуството или крипто снобария за милиони?

Business

Събитийната надпревара в Близкия Изток

Business

В света на детските играчките трябва да играеш умно

Life

Connect
Join JOFO and start living curiously

error: Content is protected !!

Успешно се присъединихте към JOFO!